新能源汽車(chē)

由于充電標準的模糊和部分空白，一個(gè)規模達千億級的電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)一直在高速發(fā)展和無(wú)序運營(yíng)之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。

在環(huán)境保護的重壓之下，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景可謂一派繁榮。然而，藏在其背后的一系列問(wèn)題并非如此。電池、汽車(chē)質(zhì)量等一系列問(wèn)題沉重地拷問(wèn)新能源汽車(chē)發(fā)展的可行性。

新能源汽車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)中異軍突起的一支力量，發(fā)展中卻也遇到不容忽視的矛盾和問(wèn)題。加強事中、事后監管的管理體系尚有待完善，工信部正在強力推進(jìn)地方和車(chē)企的安全自查，推出汽車(chē)積分制度，以推動(dòng)新能源汽車(chē)質(zhì)量升級。

新能源車(chē)企騙補事件引起社會(huì )廣泛關(guān)注。財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用核查工作的通知》，對新能源汽車(chē)推廣應用實(shí)施情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專(zhuān)項核查。

新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量奇跡背后卻隱藏著(zhù)消費者購車(chē)的種種弊端。政府的高額補貼背后卻是一眾貪婪的“騙補者”，短期內就已經(jīng)“借助”政策紅利賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。隨著(zhù)政策紅利的褪色和市場(chǎng)競爭的充分，適者會(huì )生存，優(yōu)者將自?xún)?yōu)。

近日，日本汽車(chē)專(zhuān)家人見(jiàn)光夫再次向電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)炮，其認為如果按照現在的發(fā)電方式計算，電動(dòng)汽車(chē)在減排上沒(méi)有意義。

比亞迪近日發(fā)布的2015年度業(yè)績(jì)快報顯示，該企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤在去年實(shí)現增長(cháng)5.5倍，每股基本盈利1.14元。期內，比亞迪營(yíng)業(yè)收入上升37.49%至800.14億元。在中國經(jīng)濟和整體車(chē)市增速放緩的大環(huán)境下，比亞迪卻實(shí)現主要利潤數據同比大幅上升，該企業(yè)借政策“東風(fēng)”，去年新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)快速上升，這是比亞迪利潤大幅提升的主因。

2015年我國新能源汽車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車(chē)的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國新能源汽車(chē)將達500萬(wàn)輛保有量的政策目標的預期之下，我們預計到2020年前新能源汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì )保持大約40%的年復合增速，未來(lái)五年繼續高增長(cháng)勢頭。作為十三五規劃政策執行元年以及整體宏觀(guān)經(jīng)濟增速下移的大背景下，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)表現將更為突出。作為當下的熱點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)，本篇報告我們從政策影響以及產(chǎn)業(yè)鏈角度詳細梳理了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀，同時(shí)剖析其存在的問(wèn)題、困難及未來(lái)的發(fā)

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長(cháng)吳衛16日在2017第二屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )上預計，今年新能源汽車(chē)應該可以達到70萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷(xiāo)規模。